Zo komt er een laadpaal bij jouw VvE

Gepubliceerd op

De eerste elektrische auto van het gebouw staat er meestal eerder dan het eerste laadpunt. Dit is de route langs vergadering, techniek en subsidie, en dit is de echte stand van het beloofde recht op een laadpunt.

De eerste elektrische auto van het gebouw is er bijna altijd eerder dan het eerste laadpunt. Dus hangt er op een avond een verlengsnoer uit een raam op de eerste verdieping, met een plank over de stoep. Iedereen ziet dat dit niet de bedoeling is, de eigenaar van de auto voorop. Maar de vraag wat dan wél de route is, blijft in veel verenigingen jaren onbeantwoord liggen. Dit is die route.

Eerst het eerlijke verhaal over het recht op laden

Er zingt al een tijd rond dat eigenaars een wettelijk recht op een laadpunt zouden krijgen, waarbij een melding aan de vereniging genoeg is. Dat recht bestaat op dit moment niet. De aangekondigde notificatieregeling is er nog niet en is vertraagd; in een Kamerbrief van juli 2026 meldde het kabinet dat de beoogde deadline niet is gehaald, dat het wetsvoorstel na de zomer naar de Raad van State gaat en dat de uitwerking in het najaar in consultatie komt. Er komt dus iets aan, maar wie vandaag wil laden, moet het gewoon netjes via de vereniging regelen. Eén uitzondering verdient het noemen. Het modelreglement van 2017 geeft een eigenaar nu al het recht om een laadpunt op de eigen parkeerplaats te plaatsen na een melding aan het bestuur, met het werkplan erbij. De voorwaarden zijn stevig maar redelijk, een erkende installateur, een tussenmeter zodat de eigenaar zijn eigen stroom betaalt, en vooraf toestemming van de verzekeraar. Valt jullie akte onder dat reglement, dan is de drempel dus een stuk lager. De vier oudere generaties kennen zo'n bepaling niet, en het aparte modelreglement voor kleine verenigingen uit 2021 evenmin. In al die gevallen beslist de vergadering.

Waarom een collectief plan bijna altijd wint

De verleiding is om per verzoek een kabel te trekken. De eerste auto krijgt een aansluiting op de dichtstbijzijnde groep, de tweede ook nog wel, en bij de vierde valt de hoofdzekering uit. Elektrisch rijden groeit maar één kant op, dus behandel het eerste verzoek als het startsein voor een gebouwbrede basis. Eén keer een advies over de capaciteit van de aansluiting, een hoofdverdeling met slim laden en bekabeling naar de vakken, waarna elk volgend laadpunt een kwestie van aanhaken is. Dat is precies wat de subsidieregeling voor VvE's beloont. De SVVE vergoedt driekwart van een oplaadpuntenadvies tot 1.500 euro, en daarbovenop 100 euro per parkeervak waar de basisinfrastructuur daadwerkelijk wordt aangelegd. Bedragen als deze veranderen per kalenderjaar, dus controleer ze bij RVO voordat je ze in een voorstel zet. Wie in een parkeergarage bouwt, neemt brandveiligheid vanaf dag één mee in het advies, van de plaats van de laadpunten tot de afschakeling; laat de adviseur dat expliciet behandelen, want de verzekeraar zal ernaar vragen.

De route in vijf stappen

  1. Bundel de vraag. Peil wie er nu en binnen vijf jaar elektrisch denkt te rijden. Eén verzoek is een incident, vier verzoeken zijn een plan.
  2. Haal het gesubsidieerde advies. Capaciteit, veiligheid, kostenverdeling en fasering, op papier van een deskundige.
  3. Leg de vergadering een compleet voorstel voor. Basisinfrastructuur collectief, het laadpunt zelf voor rekening van de gebruiker, en heldere afspraken over stroomafrekening en beheer.
  4. Vraag de subsidie op het juiste moment aan. Het advies declareer je juist achteraf, met de factuur, het betaalbewijs en het adviesrapport erbij. Bij de basisinfrastructuur werkt het andersom, daar moet de aanvraag binnen zijn voordat de schop de grond in gaat.
  5. Leg alles vast. Besluit, tekening, afspraken per vak en wie het beheer doet. Het volgende verzoek kost dan een mail in plaats van een vergadering.

En de eigenaar die niet wil wachten?

Voor wie onder een ouder reglement valt en tegen een weigerachtige of zwijgende vergadering aanloopt, bestaat ook hier de vervangende machtiging van de kantonrechter. Let wel op de klok. Heeft de vergadering echt een besluit genomen om het te weigeren, dan moet je binnen een maand nadat je dat wist bij de kantonrechter zijn. De rechter weegt de belangen van de vereniging tegen die van de eigenaar, maar reken je niet rijk. In de gepubliceerde zaken over laden in een parkeergarage won de vereniging, omdat brandveiligheid en het voorkomen van wildgroei zwaarder wogen. Wie kans wil maken, komt niet met een wens maar met een compleet werkplan van een erkende installateur, en met een antwoord op precies die twee zorgen. Maar de volgorde blijft dezelfde als bij alles in een vereniging. Eerst netjes vragen met een goed verhaal, dan pas de rechtszaal. En het verlengsnoer uit het raam helpt in geen van beide routes.

Zo hebben wij dit opgelost

In SamenVvE wordt een laadverzoek een dossier. De peiling onder de leden, het advies, het besluit met stemverhouding, de subsidieaanvraag en de afspraken per parkeervak staan bij elkaar, voor het bestuur en voor de volgende eigenaar met een stekkerauto. Zo hoeft de vereniging het wiel maar één keer uit te vinden, en het snoer nooit meer uit het raam.

Bronnen bij dit artikel

Wil je dat het snoer nooit meer uit het raam hoeft?

Vraag vrijblijvend een demo aan

Verder lezen